Иако су многи системи јавног превоза широм САД повећали цене карата последњих година, велике су шансе да ваш локални транзитни систем још увек не поквари ни током ваше вожње: према Хамилтон Пројецт (ТХП) пост , од више од 1.800 система масовног превоза у Сједињеним Државама — укључујући возове, аутобусе или друге видове транспорта — само око два процента је пријавило да су приходи од карата премашили оперативне трошкове у 2013.
А када су у питању метро железнички системи широм САД—који укључују тешку железницу, као што су подземне железнице и возови у висини, и лаку железницу, која функционише на нивоу улице—сви амерички системи су пријавили да раде са губитком.
лева страна чамца лево или десно
Дакле, колико новца губе? Генерално, просечни губици по путовању су мањи за веће метро системе. На пример, возачи у пет највећих система — Њујорку, Вашингтону, Бостону, Чикагу и области залива Сан Франциско — плаћају око долар мање од стварне цене сваког путовања. Али када су у питању мањи системи у градовима попут Сијетла, Кливленда и Питсбурга, возачи на крају плаћају отприлике четири долара мање од цене сваког путовања.
Све у свему, ових 10 система метроа губе највише новца по путничкој вожњи:
Просечан губитак по путнику: 2,83 долара
Слика Андре Царротфловер преко Викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 2,90 долара
Слика преко Викимедиа.орг
Просечан губитак по путничкој вожњи: 3,13 долара
Слика од Сама Бовмана преко Викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 3,23 долара
Слика преко
РТАБус
ат
ен.википедиа
Просечан губитак по путнику: 3,91 УСД
Слика Оран Вирииинци преко Викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 4,43 долара
Слика од ДанТД преко викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 4,47 долара
Слика преко викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 5,20 долара
шта значи лева страна
Слика преко викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 5,53 долара
Слика од Снти-тацт преко викимедиа.орг
Просечан губитак по путнику: 6,63 долара
Слика станице Невтовн Роад са Хамптон Роадс Трансит-а, гохрт.цом
Као и путеви, масовни превоз није самоодржив: захтева комбинацију корисничких накнада и других владиних средстава за плаћање операција, одржавања и проширења.
Али према ТХП-у Мелисе С. Кеарнеи, Бреду Херсхбеину и Грегу Нантзу, постоји много доказа који сугеришу да би владине субвенције за транзит могле бити оправдане: развој транзитних станица је повезан са већом вредношћу земљишта, вишим канцеларијским закупом и нижим канцеларијама стопе слободних радних места. Масовни превоз такође ублажава гужве за возаче. На пример, штрајк транзитних радника у Лос Анђелесу који су привремено затворили услугу 2003. године довео је до повећања кашњења на аутопуту за 47 одсто.
Да бисте сазнали више, прочитајте ТХП Трка напред или заостаје? Шест економских чињеница о транспортној инфраструктури у Сједињеним Државама .
* Ажурирање: Фотографија за Хамптон Роадс Трансит је ажурирана. Хвала читаоцима на коментарима који ово сугеришу.