Катастрофа на острвима Сили из 1707. – Први део

Локација Краљевска опсерваторија

22. октобар 2014



Крајем октобра се обележавају годишњице неколико важних поморских догађаја. Данас, 22. октобра, је годишњица једне од највећих трагедија британске морнарице – бродолома на острвима Сцилли 1707. године, у којој су изгубљена четири брода и преко 1300 људи. За причу о географској дужини, а посебно о проласку Закон о географској дужини из 1714 , катастрофа на острвима Сцилли је добила посебан значај у последњих 50-ак година. Заиста, каталог од 4 корака до географске дужине , изложба у Национални поморски музеј 1962. изјавио је да је катастрофа „узбуркала јавно мњење; цитиран је као илустрација хитне потребе за средством за проналажење географске дужине на мору и допринео је доношењу Закона из 1714. Други аутори су следили овај пример у деценијама од тада, често са бујнијом прозом. Оно што ћу урадити током два поста је да мало пажљивије погледам везу између катастрофе 1707. на острвима Сцилли и Закона о географској дужини и размислим о два питања: У овом посту – у којој мери је недостатак средство за фиксирање географске дужине доприноси катастрофи? И у другом посту – колико је била значајна трагедија која је убрзала Закон из 1714? Па да почнемо са бродоломом. До 1707. Сер Клаудсли Шовел имао дугу и славну каријеру у Краљевској морнарици. Био је адмирал флоте и командовао је операцијама на Средоземном мору, тако да се више пута враћао на јесење путовање у Енглеску. Заиста, већ у мају 1673, са 23 године, био је део флоте под Сир Јохн Нарбороугх који је замало дошао до туге на острвима Сцилли. Сир Цлоудеслеи Сховелл, Мицхаел Дахл, око 1702-5 (НММ БХЦ3025) Раније те године, његови бродови су учествовали у неуспјелом покушају да заузму Тулон, а 29. септембра Сховелл је одлучио да се упути кући на свом водећем броду, Удружење , у пратњи 20 других бродова морнарице. То је требало да буде рутинско путовање у добро познатим водама, иако су наишли на олују док су кренули ка северу. Нешто више од три недеље касније, Шовел је наредио својим бродовима да се подигну и провере њихов положај мерењем дубине и узорковањем морског дна. То их је навело да поверују да су безбедно кренули ка Ламаншу и да би могли да беже на исток пре повољне олује. Међутим, око осам увече 22. октобра, посаде на неколико бродова приметиле су камење и сјај Ст Агнес светионик. Брзо су се приближавали опасним стенама и гребенима око острва Сцилли. Бродови су испалили оружје као упозорење, али Удружење ударио тхе Спољашња стена Гилстоне и убрзо потонуо. Тхе Ромнеи и Фиребранд потонуо на истим стенама, док је Еагле сишао са Теаринг Ледге. „Сер Цлоудисли Сховел у удружењу са Орлом, Румнеием и Фиребранд, изгубљеним на стенама Сцилли, 22. октобар 1707.“ (НММ ПАХ0710) Од посада бродова, само Џорџ Лоренс, интендант Ромнеи , и 23 мушкарца из Фиребранд преживео. Шовел је била најпознатија – и најопћенија – од жртава, али је број мртвих од преко 1300 био огроман. Катастрофа на острвима Сцилли била је највећи губитак морнарице у неборбеној ситуацији. Па шта је пошло по злу? Уверљив одговор долази од В.Е. Меј, који је 1960. године анализирао навигацију и могуће узроке губитка та четири брода на острвима Сили, гледајући 44 сачувана дневника са пловила која су га вратила кући. Уопштено говорећи, закључио је да:
  • иако је време било лоше током већег дела путовања, запажања географске ширине извршио је најмање један официр 15 од 22 дана, а чини се да време није значајно допринело олупини
  • тхе Реннелл Цуррент можда је мало допринело постављању бродова из њиховог очекиваног положаја, али не би било довољно снажно да би било главни фактор
  • грешка компаса, коју је тада цитирао Виллиам Јумпер од Ленок , такође је могао допринети, посебно с обзиром на недостатак додатка за варијација дао било који официр, али не може бити једини узрок
Меј је посебно истакла две ствари које су довеле до катастрофе:
  • лоша пракса у навигацији од стране официра. На пример, иако је географска ширина могла да се мери директно, и даље је постојао просечно ширење од 25½ миља у посматраним географским ширинама; ширење за географске ширине из мртвог рачунања је у просеку износило 73 миље
  • недоследне и нетачне податке, укључујући лоше графиконе, и чињеницу да географски подаци као што је дужина места као што је Цапе Спартел (са којих су многи официри заузели своје ставове) нису усаглашени, значајно варирајући у зависности од тога који навигациони приручник неко користи
Дакле, да ли је дужина узрок? Анализе попут Мејове сугеришу да је то била навигациона несигурност генерално, укључујући лоше основне податке, који су лежали иза олупине, а не само немогућност да се поправи географска дужина по себи . Ни 1707. нико није издвојио одређивање географске дужине као дефинитиван узрок. Боље технике фиксирања положаја, укључујући методе проналажења географске дужине, могле су помоћи само ако су биле комбиноване са бољом праксом посматрања од стране бродских официра и прецизнијим картама и географским подацима. У другом посту, расправљаћу о томе шта тренутно верујемо о улози катастрофе на острвима Сили 1707. у односу на Закон о географској дужини из 1714. Или ако будете сутра у Гриничу, говорићу о томе као део серијала поморских предавања посвећених питањима географске дужине. Још мало читања: В.Е. Меј, „Последње путовање сер Клоудислија Лопата“, Јоурнал оф Навигатион , КСИИИ (1960), стр. 324-332 Петер МцБриде и Рицхард Ларн, Благо адмирала Шовелла (1999)