Катастрофа на острвима Сили из 1707. – Први део
| Локација | Краљевска опсерваторија |
|---|---|
22. октобар 2014
Крајем октобра се обележавају годишњице неколико важних поморских догађаја. Данас, 22. октобра, је годишњица једне од највећих трагедија британске морнарице – бродолома на острвима Сцилли 1707. године, у којој су изгубљена четири брода и преко 1300 људи. За причу о географској дужини, а посебно о проласку Закон о географској дужини из 1714 , катастрофа на острвима Сцилли је добила посебан значај у последњих 50-ак година. Заиста, каталог од 4 корака до географске дужине , изложба у Национални поморски музеј 1962. изјавио је да је катастрофа „узбуркала јавно мњење; цитиран је као илустрација хитне потребе за средством за проналажење географске дужине на мору и допринео је доношењу Закона из 1714. Други аутори су следили овај пример у деценијама од тада, често са бујнијом прозом. Оно што ћу урадити током два поста је да мало пажљивије погледам везу између катастрофе 1707. на острвима Сцилли и Закона о географској дужини и размислим о два питања: У овом посту – у којој мери је недостатак средство за фиксирање географске дужине доприноси катастрофи? И у другом посту – колико је била значајна трагедија која је убрзала Закон из 1714? Па да почнемо са бродоломом. До 1707. Сер Клаудсли Шовел имао дугу и славну каријеру у Краљевској морнарици. Био је адмирал флоте и командовао је операцијама на Средоземном мору, тако да се више пута враћао на јесење путовање у Енглеску. Заиста, већ у мају 1673, са 23 године, био је део флоте под Сир Јохн Нарбороугх који је замало дошао до туге на острвима Сцилли.
Сир Цлоудеслеи Сховелл, Мицхаел Дахл, око 1702-5 (НММ БХЦ3025) Раније те године, његови бродови су учествовали у неуспјелом покушају да заузму Тулон, а 29. септембра Сховелл је одлучио да се упути кући на свом водећем броду, Удружење , у пратњи 20 других бродова морнарице. То је требало да буде рутинско путовање у добро познатим водама, иако су наишли на олују док су кренули ка северу. Нешто више од три недеље касније, Шовел је наредио својим бродовима да се подигну и провере њихов положај мерењем дубине и узорковањем морског дна. То их је навело да поверују да су безбедно кренули ка Ламаншу и да би могли да беже на исток пре повољне олује. Међутим, око осам увече 22. октобра, посаде на неколико бродова приметиле су камење и сјај Ст Агнес светионик. Брзо су се приближавали опасним стенама и гребенима око острва Сцилли. Бродови су испалили оружје као упозорење, али Удружење ударио тхе Спољашња стена Гилстоне и убрзо потонуо. Тхе Ромнеи и Фиребранд потонуо на истим стенама, док је Еагле сишао са Теаринг Ледге. 
„Сер Цлоудисли Сховел у удружењу са Орлом, Румнеием и Фиребранд, изгубљеним на стенама Сцилли, 22. октобар 1707.“ (НММ ПАХ0710) Од посада бродова, само Џорџ Лоренс, интендант Ромнеи , и 23 мушкарца из Фиребранд преживео. Шовел је била најпознатија – и најопћенија – од жртава, али је број мртвих од преко 1300 био огроман. Катастрофа на острвима Сцилли била је највећи губитак морнарице у неборбеној ситуацији. Па шта је пошло по злу? Уверљив одговор долази од В.Е. Меј, који је 1960. године анализирао навигацију и могуће узроке губитка та четири брода на острвима Сили, гледајући 44 сачувана дневника са пловила која су га вратила кући. Уопштено говорећи, закључио је да:- иако је време било лоше током већег дела путовања, запажања географске ширине извршио је најмање један официр 15 од 22 дана, а чини се да време није значајно допринело олупини
- тхе Реннелл Цуррент можда је мало допринело постављању бродова из њиховог очекиваног положаја, али не би било довољно снажно да би било главни фактор
- грешка компаса, коју је тада цитирао Виллиам Јумпер од Ленок , такође је могао допринети, посебно с обзиром на недостатак додатка за варијација дао било који официр, али не може бити једини узрок
- лоша пракса у навигацији од стране официра. На пример, иако је географска ширина могла да се мери директно, и даље је постојао просечно ширење од 25½ миља у посматраним географским ширинама; ширење за географске ширине из мртвог рачунања је у просеку износило 73 миље
- недоследне и нетачне податке, укључујући лоше графиконе, и чињеницу да географски подаци као што је дужина места као што је Цапе Спартел (са којих су многи официри заузели своје ставове) нису усаглашени, значајно варирајући у зависности од тога који навигациони приручник неко користи