Катастрофа на острвима Сили из 1707 – 2. део

Локација Краљевска опсерваторија

27. октобар 2014



Ин мој последњи пост , расправљао сам о неким од догађаја у вези са једном од великих трагедија морнарице – бродоломом на острвима Сцилли из 1707. – и о томе шта је то могло изазвати. У овом посту желим да размотрим његову везу са Закон о географској дужини из 1714 . Прикази приче о географској дужини, посебно последњих деценија, често су правили директну везу између катастрофе 1707. на острвима Сцилли и доношења Закона о географској дужини седам година касније (иако су неки и даље безбедно двосмислени). Николас Роџер Команда океана (2004) , на пример, то врло сажето каже Сир Цлоудеслеи Сховелл'с смрт је „изазвала дубок шок и довела у догледно време до Закона о географској дужини из 1714.“, док је водич за Краљевску опсерваторију из 2007. говорио о „невољу јавности“ на који је „Парламент одговорио“ 1714. Гледајући поново причу у последњих неколико година, постали смо свесни недостатка доказа за било какву јавну дискусију о катастрофи из 1707. у вези са навигацијом или географском дужином, осим једног конкретног помињања 1714. Дакле, вреди погледати шта је било, а шта није, речено . Непосредно извештавање у штампи било је пре чињенично него спекулативно, као што је изгледа било типично за овај период. Један од првих извештаја стигао је у Даили Цуррент 28. октобра 1707:
Данас су у бродовима Њеног Величанства стигли командант Краљевске Анне, Сер Џорџ Бинг, Торбаи Сир Џон Норис, Сент Џорџ Лорд Дурсели, Сомерсет, Орфорд, Свифтсир, Монмут, Пантер, Рај, Крстарица, Вулкански Ватровоз, Ласица и Изабела Иацхт. Они доносе лоше вести о губитку Сир Цлоудсли Сховела у Асоцијацији на стенама Сцилли 22д Инстант око 8 увече.
Нешто детаљнији извештај дошао је у истим новинама 1. новембра:
Извештај, да је Сир Цлоудсли Сховел са око 20 једара ратних људи који долазе са Стрејта, након што је 21. извршио запажање, положио 22. од 12 до око 6 поподне; али време је било веома магловито и кишовито, а ноћ је падала у мрак, а ветар је био ЈЗ, они су корачајући Е по Н, претпостављајући да имају отворен канал, били неки од њих на Стенама западно од Силија пре него што су били свесни, о 8 а Сат ноћу. Из Удружења није спасен ниједан човек... Капетан и 24 човека Фиребранд Фире-Схоп-а су спасени, као и сва посада Феникса. Речено је да су Румнеи и Еагле, са својим посадама, изгубљени са Удружењем.
Слични извештаји појавили су се у другим новинама и били су подједнако чињенични у свом извештавању. Убрзо након олупине, објављени су и неки кратки прикази Шовеловог живота, оплакујући његов губитак. Тхе Лифе анд Глориоус Ацтионс оф Сир Цлоудесли Сховел - насловна страна (НММ ПБД6361) Две од њих су укључивале дугачку песму са стиховима:
О! ужасна несрећа, ћути Слава И не реци нам како, ни којим случајем, Вриштање и жалосни крици не спомињу, Туробна магла заклони опасну обалу, А на стенама удружење виси, Где лопата и Осам стотина душа је изгубљено;
Ако се уопште и спекулисало о узроцима, чинило се да се фокусирало на временске услове те октобарске ноћи. Оно што нисмо пронашли је да неко позива на побољшања у навигацији као резултат олупине, а свакако не било какве повезане позиве за решавање проблема географске дужине. Заиста, чини се да се први помен појављује тек 1714. године, у једном летку Виллиам Вхистон и Хумпхри Диттон , од 10. јуна 1714. године, и под насловом, РАЗЛОЗИ ЗА ПРИЈЕДЛОГ ЗАКОНА, ПРЕДЛОГ Награде за откриће ДУГ. . Ово представља једанаест разлога за подршку предлогу закона, од којих је десети да,
спречиће губитак обиља бродова и људских живота; као што би сигурно спасио сву флоту сер Облачне лопате, да је тада стављен у праксу.
Важно је напоменути датум и контекст. Памфлет је објављен дан пре него што су посланици требало да расправљају о извештају парламентарног одбора који је размотрио петицију којом се парламент позива да понуди неки подстицај за потенцијалне методе проналажења географске дужине на мору. Вероватно је да су Вистон и Дитон стајали иза петиције, пошто су први пут предложили такво охрабрење објављивањем да имају шему (коју нису описали) у писму упућеном Старатељ 1713. године (у којој се не помиње катастрофа из 1707.), а такође је поднео петицију парламенту у априлу 1714. Тако да катастрофа Шовел није први пут поменута, изгледа, све док се већ нису покренуле расправе о могућем закону о географској дужини. Важан је и текст памфлета. Док прва три „разлога“ дају опште аргументе за подршку предлогу закона, чини се да већина њих наводи разлоге за подршку Вистоновој и Дитоновој сопственој шеми постављања низа сигналних бродова – која је до сада откривена и дискутована од стране Исак Њутн а други у скупштинском одбору. Свакако је било разумно у овом специфичном контексту истаћи да би сигнализирање ракета на или близу острва Сцилли могло избећи катастрофу из 1707. године. Такође је вредно напоменути да када су Вистон и Дитон објавили пун опис своје шеме, Нова метода за откривање географске дужине и на мору и на копну , чији је предговор датиран 7. јула 1714. године, није било помена о олупини на Острву Сили из 1707. године. Нити је поменута у другом издању објављеном следеће године. Дакле, изгледа да бродолом на острвима Сцилли из 1707. није, у ствари, изазвао 'јавну негодњу' због питања навигације или географске дужине, и није имао директну узрочну везу са Законом о географској дужини из 1714. године, иако је цитиран у један веома специфичан контекст, као део лобирања током доношења Закона (али не пре него што је предложен). Међутим, ако неко може да укаже на било какав доказ да је постојала било каква дискусија о катастрофи из 1707. која је захтевала таква побољшања, било би сјајно чути о томе.