Повезивање Индије: Како су се путеви, телесна густина и електрична енергија временом побољшали

Повезаност је главни фактор у одређивању могућности живота, запошљавања и раста у земљи. Са овог становишта, добро повезана Индија пружа изгледе за бољу Индију — од бољег приступа услугама до бољих средстава за живот и могућности. Са намером да разумемо како се повезаност у Индији временом побољшала, одлучили смо да пратимо напредак у три основна стуба инфраструктуре и приступа – путеви, телесна густина и електрична енергија. При томе смо се ослањали на владине податке отвореног кода да бисмо разумели трендове у времену и државама (и, где је могуће, окрузима).





Литература о повезаности сва три стуба инфраструктуре и економског раста је добро документована. Истраживања показују да приступачна и правична инфраструктура има дугорочне економске користи. Може повећати економски раст и продуктивност, а истовремено има значајне позитивне преливе у повећању приступа тржиштима рада и смањењу трансакционих трошкова.



Путеви повезују произвођаче са пијацама, раднике са пословима, ученике са школама и пацијенте са болницама. Што је земља сиромашнија, већа је потреба за транспортом који би подржао развој. Налази у студијама потврђују једноставна уверења — бољи транспорт доводи до бољих економских резултата (Берг ет ал, 2015). Историјски гледано, изградња инфраструктуре се поклопила са периодима брзог економског раста у Западној Европи, Јапану, Кини и Сједињеним Државама (Банерјее, Дуфло & Киан 2012, Прадхан ет ал 2013). Слични резултати су такође пронађени у индијском контексту (Сахоо, Дасх (2009), Доналдсон 2018). Да бисмо анализирали временске трендове на мрежама друмског саобраћаја, ослањали смо се на податке Министарства за статистику и имплементацију програма (МОСПИ).



Телегустина у руралној Индији је 2001. године износила 0,93 процента; у 2014. години овај број је достигао 44,01 одсто. Експанзија мобилних и телефонских апарата јединствено је позиционирала Индију као једно од највећих телекомуникационих тржишта у свету толико да се телегустина појавила као важан параметар за процену инклузивности, раста и развоја међу државама. Како се настојање за дигиталном Индијом наставља, државе које су јединствено позициониране са снажним руралним и урбаним продором телефона и мобилних телефона ће највише добити. У анализи података о телегустини, ослањали смо се на процене МОСПИ и Дата.гов.ин.



Док смо покушавали да разумемо приступ електричној енергији током година, имали смо проблема да пронађемо кредибилне владине индикаторе који су рашчлањени барем на државном нивоу да бисмо урадили компаративну анализу. Имајући то у виду, одлучили смо да користимо податке о ноћним светлима или осветљености из НАСА-е. Веза између луминозности и економске активности одавно је успостављена. За земље са лошим подацима, ноћна светла су била посебно корисна у процени нивоа економске активности и бруто домаћег производа (БДП). У ствари, студија која је мерила руралну електрификацију у Индији открила је да су мере осветљења изведене из сателитских података биле изненађујуће прецизне за мерење руралне електрификације, чак и на нивоу села и коришћењем једноставних статистичких алата (Дугоуа, Кеннеди, Урпелаинен 2018).



Статус повезаности у Индији



Путеви:

Према подацима добијеним од стране МОСПИ-а, путна повезаност у виду дужине пута константно се повећавала у периоду између 2009. и 2015. године. Укупна дужина путева у Индији је 2009. године износила 44.71.510 километара, у поређењу са 54.72.144 километра у 2015. години. Поред метрике основне дужине пута, анализирали смо и густину путева, дефинисану као број километара пута на 100 квадратних километара земљишта. И у густини путева, видимо константан тренд раста између 2009. и 2015. године, посебно у периоду након 2012. Видимо најуочљивије повећање у експанзији сеоских путева, где видимо повећање од скоро 41 одсто између 2009. и 2015. . Од свих држава, највише се истичу Бихар, Махараштра, Мадја Прадеш и Асам, са значајно побољшањем путне повезаности у шестогодишњем периоду, посебно између 2012. и 2013. године.



шта је армада

једна



два

Телегустина:



Наша анализа података о телегустини за 12-годишњи период између 2009. и 2017. за доступне државе такође је показала узлазни тренд. Теледенсити је порастао за невероватних 136 процената између 2009. и 2017. Док Делхи и даље има најбољи учинак с обзиром на величину и становништво државе, анализа тренда показује огромна побољшања у државама Џаму и Кашмир, Химачал Прадеш и Утар Прадеш. Асам, Бихар и Мадја Прадеш заостају за државама за које су подаци анализирани и доступни у смислу теледензитета. [једна]



3

4



Електрична енергија:



С обзиром на оскудност података о приступу електричној енергији током времена, ослањали смо се на коришћење података о ноћном светлу и осветљењу које је прикупила НАСА. Подаци о ноћном светлу се састоје од података о енергији која се емитује или одбија од површине земље до неба. Ово је снимљено у свим регионима света од стране НАСА и доступно на њиховој веб страници. Подаци остају најрашчлањенији од сва три проучавана параметра, пошто су доступни на нивоу округа и за најдужи временски период, временски оквир дужи од 20 година, од 1992. до 2013. Месечни подаци о ноћном светлу су такође доступни од априла 2012. до марта 2018. а такође је анализирана. Током времена, видимо да се осветљеност у Индији значајно повећала. Занимљиво је да једноставна анализа топлотне карте такође показује да осветљеност има тенденцију да корелира са економском активношћу где области Делхија, Махараштре и Гуџарата показују много светлије од држава као што су Одиша, Раџастан и Мадја Прадеш.

5

Док ослањање на појединачна мерила мера има ограничења, такви временски трендови имају потенцијал да покажу напредак, без обзира колико основни или рудиментарни. Иако је наша анализа прилично ограничена доступношћу владиних података и ослањањем на податке отвореног кода, таква анализа временског низа је све релевантнија у данашњој Индији јер основна инфраструктура постаје главно питање политике.

[једна] Подаци за све североисточне државе (осим Асама) Џарканд, Утараканд нису били доступни у збирном формату за разматране године.

Библиографија:

који је био прва особа која је отишла у свемир

1. Берг, Клаудија Н.; Деицхманн, Уве Клаус; Лиу, Иисхен; Селод, Харис. 2015. Транспортне политике и развој (енглески). Радни документ за истраживање политике; не. ВПС 7366; Рад је финансиран од стране Програма знања за промене (КЦП); Рад је финансиран од стране Програма стратешког истраживања (СРП). Вашингтон, ДЦ: Група Светске банке.

2. Банерјее, А., Дуфло, Е., & Киан, Н. (2012). На путу: Приступ транспортној инфраструктури и економски раст у Кини (бр. в17897). Национални биро за економска истраживања.

3. Прадхан, Р. П., & Багцхи, Т. П. (2013). Утицај транспортне инфраструктуре на економски раст у Индији: ВЕЦМ приступ. Истраживање у економији саобраћаја, 38(1), 139-148.

4. Сахоо, П., & Дасх, Р.К. (2009). Развој инфраструктуре и економски раст у Индији. Јоурнал оф тхе Асиа Пацифиц Ецономицс, 14(4), 351-365.

5. Доналдсон, Даве. 2018. Раилроадс оф тхе Рај: Естиматинг тхе Импацт оф Транспортатион Инфраструцтуре. Америцан Ецономиц Ревиев, 108 (4-5): 899-934.

6. Дугоуа, Е., Кеннеди, Р., & Урпелаинен, Ј. (2018). Сателитски подаци за друштвене науке: мерење електрификације села са ноћним светлима. Интернатионал Јоурнал оф Ремоте Сенсинг, 39(9), 2690-2701.