2018 је година многих јубилеја. Пре неких 50 година, 1968, студентски протести су покренули шири друштвени покрет који је довео до демократскијих друштава на Западу; а пре 10 година свет је доживео највећу економску кризу од велике депресије.
Али желим да се фокусирам на другу, мање очигледну прекретницу. Око 1988. године, пре пуне генерације, свет је достигао прекретницу у персоналном рачунарству. Тада су лични рачунари већ били измишљени, али су глобалним тржиштем за обраду текста и даље доминирале све софистицираније писаће машине, као што је ова Смитх Цорона Елецтрониц . Деценију касније, потпуно су нестали.
Предвиђам да смо 2018. године на још једној таквој прекретници, где ће нова дигитална револуција најавити четврту индустријску револуцију или индустрију 4.0. Први велики помак се већ дешава у области кућни роботи . Роботи за чишћење почели су да преузимају наше домове. Предвиђа се да ће до 2019. године око 31 милион њих, углавном произведених у Кини, доћи на полице.
Моја пријатељица је одушевљена њеним: процењује да јој робот уштеди око један сат сваке недеље. На основу вредности времена које уштеди на минималној плати ОЕЦД-а (од око 8-10 евра по сату), њен робот за чишћење ће се исплатити након само 25 недеља. Машина такође одржава вашу кућу чистијом јер можете да је користите колико год желите и покрити ће просторе који људима недостају, на пример испод кауча.
у време почетка трговине робљем већина Африканаца
Међутим, најдраматичнија трансформација је у току у транспорту. Технологија је овде; спутава се само јавном политиком. За разлику од кућних апарата, аутомобили, аутобуси и камиони имају јасну димензију јавне безбедности која објашњава зашто политичари остају опрезни, по мом мишљењу, превише опрезни.
Моје предвиђање је да ће свако ко купи нови конвенционални аутомобил 2018. године, са намером да га задржи наредних 15 година, то учинити последњи пут. Иако многи нови аутомобили имају велику рачунарску снагу, укључујући опције за самосталну вожњу за подршку паркирању или задржавање траке на аутопутевима, ове надоградње су попут оних које смо видели на писаћим машинама пре три деценије, са мини-екраном који покреће компјутерски чип који вам омогућава сачувајте неких 10 речи пре него што их убаците у папир.
Верујем да ће предстојећа револуција у мобилности бити много радикалнија. Интернет је сада у потпуности уграђен у нове аутомобиле, али следећа фаза ће бити пројектовање обрнутог процеса, односно потпуно интегрисање аутомобила у интернет, као што су Убер и друге апликације за дељење аутомобила почели да раде.
Једном када заједнички аутомобили без возача буду доступни у великом обиму, људи ће ускоро схватити да могу бити хипермобилни и без поседовања аутомобила. У ствари, већ је тачно да поседовање аутомобила често омета мобилност и слободу: морате да га паркирате у закрченим градовима и да га оставите негде ако сте попили пиће. Постојеће апликације за дељење аутомобила само су авангарда много софистициранијег система који ће изгледати као комбинација јавног метро система и индивидуалног власништва аутомобила. Замислите флоту возила без возача, попут тролејбуса који лутају по граду, на услузи када притиснете дугме на својој апликацији.
За моју домовину Немачку, где су конвенционални аутомобили окосница економије и национални симбол, транзиција ће сигурно бити болна. Данас имамо више од 45 милиона регистрованих аутомобила . Чак и када би свих 80 милиона Немаца одлучило да се вози одједном, не би било потребе за задњим седиштима. У стварности, аутомобили су углавном некоришћени. Они седе беспослени поред пута 95 процената времена, једући вредан јавни простор.
Неки ће тврдити да аутомобили без возача/без власника нису технолошки спремни и можда штетни. Вјерујем да су штуцање које су искусили мале ударце ка неповратној трансформацији. А прорицаче судбине треба да узмемо са резервом. Да ли се сећате како се, у раним данима мобилних телефона, причало да изазивају тумор на мозгу?
Предности су огромне. Замислите колико времена можемо заједно да уштедимо тако што не морамо да чекамо било који облик транспорта или да будемо заглављени у саобраћају. Живео сам у Џакарти, у Индонезији, пре неколико година, и само у том граду се сваки дан изгубе милиони сати у саобраћају: време које се може провести продуктивно или опуштено.
слика краљице елизабете 1
Завршна напомена о овогодишњем најважнијем глобалном догађају: Светском првенству које почиње 14. јуна у Русији. Немачка је међу фаворитима кладионица и ја ћу ставити свој новац на то тим , посебно као оличење вредности нове генерације, где су јаке индивидуалне вештине упарене са веома снажним тимским напором .
Ипак, ако је историја водич, ризици су на помолу, јер 2018. такође обележава 40.тхгодишњицу од срамота Кордобе . 1978. Немачка је отишла у Аргентину као актуелни светски шампион, и доживела је вероватно најболнији пораз од када се првенства играју. Аустрија, мој садашњи дом, победила је у Кордоби 3-2 са два касна гола Ханса Кранкла 21. јуна 1978. Аустријски репортер Еди Фингер, еруптирао је на истински латински начин (радост чак и за оне који не говоре немачки).
Међутим, ако Немачка успе да превазиђе овај лош знак, донеће историјску победу. Ниједан други тим није удвостручио тријумф на Светском првенству од Бразила 1958. и 1962. У том случају, могли бисмо само да убијемо две муве једним ударом и да именујемо нашег селектора Јоахима Лоу за канцелара Немачке, под претпоставком да нисмо у могућности да се формирамо влада до тада.