– Махабхарата, ИИИ.186
Индијски океан је данас важан, вероватно више него икада. То је главни канал за међународну трговину, посебно енергију. Његово приморје је огромно, густо насељено и састоји се од неких од најбрже растућих региона на свету. Океан је такође вредан извор риболова и минералних ресурса. Па ипак, њено управљање и безбедност су под сталном претњом да буду поткопани, било од стране недржавних актера као што су пирати, шверцери и терористи, или због скривеног поморског надметања између држава.
Базен Индијског океана је од посебног значаја за Индију, као најмногољуднију државу у региону и геополитички кључ. Иако је Индија дуго била заокупљена континенталним разматрањима, недавно је почела да преиспитује своје приоритете. Индијска стратегија региона Индијског океана — која тек добија облик — уско је у складу са глобалним приоритетима за очување океана као заједничког ресурса: важан канал за трговину, одржива база ресурса и регион заштићен од појачане војне конкуренције, недржавног актери, и катастрофалне природне катастрофе. За постизање ових циљева биће потребна даља улагања у капацитете, већу транспарентност и мере за изградњу поверења, као и побољшану институционалну сарадњу.
колико је дуго трајало путовање Колумба
Стратегиц Цруцибле
Индијски океан је важан из три разлога. Прво, ужива привилеговану локацију на раскрсници глобалне трговине, повезујући главне моторе међународне економије у северном Атлантику и азијско-пацифичком делу. Ово је посебно важно у ери у којој је глобално бродарство процветало. Данас скоро 90.000 бродова у светској комерцијалној флоти превози 9,84 милијарде тона годишње. Ово представља скоро четвороструко повећање обима комерцијалног транспорта од 1970. године. [једна] Токови енергије кроз Индијски океан су од посебне последице. Отприлике 36 милиона барела дневно — што је еквивалентно око 40 одсто светске понуде нафте и 64 одсто трговине нафтом — путује кроз улазе у Индијски океан и из њега, укључујући мореуз Малака и Ормуз и Баб-ел -Мандеб. [два]
Али Индијски океан је више од пуког канала за трговину. Огроман слив океана важан је сам по себи, дом за око две милијарде људи. Ово ствара могућности, посебно имајући у виду високе стопе економског раста око обода Индијског океана, укључујући Индију, Бангладеш, југоисточну Азију и источну и јужну Африку. Међутим, густо насељено приморје је такође подложно природним или еколошким катастрофама. Две од најразорнијих природних катастрофа у последње време догодиле су се на ободу Индијског океана: цунами 2004. који је убио 228.000 људи, и циклон Наргис који је погодио Мјанмар 2008. године и однео 138.300 живота. [3]
Коначно, Индијски океан је богат природним ресурсима. Четрдесет посто светске производње нафте на мору одвија се у басену Индијског океана. [4] Риболов у Индијском океану сада чини скоро 15 одсто укупног светског и порастао је око 13 пута између 1950. и 2010. на 11,5 милиона тона. Аквакултура у региону је такође порасла 12 пута од 1980. Иако глобални риболов достиже своја природна ограничења, Индијски океан би можда могао да одржи повећање производње. Минерални ресурси су подједнако важни, са нодулима који садрже никл, кобалт и гвожђе, и масивним наслагама сулфида мангана, бакра, гвожђа, цинка, сребра и злата присутних у знатним количинама на морском дну. Обални седименти Индијског океана су такође важни извори титанијума, цирконијума, калаја, цинка и бакра. Поред тога, присутни су различити елементи ретких земаља, чак и ако њихово издвајање није увек комерцијално изводљиво. [5]
Изазови обезбеђивања слободног пролаза трговине и енергије, обезбеђивања одрживе и правичне експлоатације риболова и минералних ресурса, и управљања операцијама хуманитарне помоћи и помоћи у катастрофама (ХАДР) били би довољно застрашујући чак и да Индијски океан није толико оспораван. Почевши од 2005. године, пирати који углавном оперишу из Сомалије почели су да отимају комерцијалне бродове уз алармантну регуларност, а врхунац таквих инцидената је био 2010. Након глобалне пажње и све већег озлоглашености сомалијске пиратерије, индустрија и различите владе су предузеле низ корака. То је укључивало поморске операције, транснационалну координацију и мере безбедности које је предузела поморска индустрија. Овај развој догађаја довео је до наглог пада инцидената у 2012. Ипак, још 2012. поморска пиратерија је коштала глобалну економију између 5,7 и 6,1 милијарди долара, од чега је највећи део сносила индустрија. [6] Недржавни актери као што су пирати нису једини ентитети који се боре за Индијски океан. Са погледом на обезбеђивање трговачких путева, права на ресурсе и комерцијалне интересе, поморске снаге поморских држава у региону Индијског океана и шире постају све активније.
Важност Индије у Индијском океану
Индијски океан има посебан значај за Индију, као најмногољуднију земљу приморја. Заиста, за остале приобалне државе океана, па чак и оне изван региона, лидерска улога Индије ће бити важна у одређивању стратешке будућности. Индија се географски налази у центру океана и има преко 7.500 километара обале. Индија је на раскрсници Индијског океана, изјавио је премијер Нарендра Моди у говору на Маурицијусу 2015. Регион Индијског океана је на врху приоритета наше политике. [7] Океан је дуго био кључни одлучујући фактор индијског културног отиска, са људима, религијом, робом и обичајима који се шире од Индије до Африке, Блиског истока и југоисточне Азије и обрнуто. Приступ Индије након независности првобитно је дефинисан британским повлачењем са источног дела Суеца, а премијерка Индира Ганди позива на зону мира. [8] Тек након касних 1990-их, под владом премијера Атала Бехарија Вајпаиее-а предвођеном БЈП-ом и владом Манмохана Синга предвођеном Конгресом, озбиљно се почело размишљати о могућностима отварања уи око Индијског океана. [9]
Данас 95 посто индијске трговине по обиму и 68 посто трговине по вриједности долази преко Индијског океана. [10] Поред тога, 3,28 милиона барела дневно – или скоро 80 одсто индијских потреба за сировом нафтом – увози се морским путем преко Индијског океана. Узимајући у обзир индијску производњу нафте на мору и извоз нафте, зависност Индије од мора за нафту износи око 93 одсто, према Индијској морнарици. [Једанаест] Индија је такође четврти по величини увозник течног природног гаса (ЛНГ), са око 45 одсто преко мора. [12]
Штавише, Индија у великој мери зависи од ресурса Индијског океана. Индија је 2008. уловила 4,1 милион тона рибе, што је сврстава на шесто место у свету, а њена рибарска и аквакултурна индустрија запошљава око 14 милиона људи. [13] Индустрије рибарства и аквакултуре су такође главни извор извоза. Индијски поморски извоз порастао је 55 пута у обиму између 1962. и 2012. године, а извоз рибарства сада износи Рс. 16.600 круна или око 2,5 милијарди долара. [14]
Важна је и експлоатација минералних сировина. Индија је 1987. године добила ексклузивна права за истраживање централног Индијског океана и од тада је истражила четири милиона квадратних миља и успоставила два рударска налазишта. Године 2013. Геолошки завод Индије је набавио брод за истраживање дубоког мора Самудра Ратнакар из Јужне Кореје, појачавајући своје могућности истраживања. [петнаест] У 2014. години, Међународна управа за морско дно издала је дозволе за гребен Индијског океана, отварајући нове могућности за експлоатацију дубоког морског дна. Процењује се да овај регион има огромне резерве мангана, као и кобалта, никла и бакра, којих је све мало на индијском тлу. Међутим, такво истраживање дубоког мора захтеваће даља улагања у возила на даљинско управљање и постројења за прераду. [16]
Коначно, постоји снажна безбедносна димензија ангажовања Индије у Индијском океану, мимо традиционалних поморских разматрања. Један од најгорих терористичких напада у скорашњем индијском сећању – напад на Мумбај 2008. у којем су убијене 164 особе – починили су терористи који су стигли морем. Кријумчарење, илегални риболов и трговина људима су такође велики проблеми. [17] Открића о А.К. Кана мрежа је истакла потребу за већом будношћу у погледу ширења оружја за масовно уништење морем – па чак и могуће забране. [18] И док је пиратерија приметно опала у Индијском океану од 2013. године, делом због напора земаља попут Индије, то би још једном могло да се покаже као претња индијској трговини. [19]
Оливер Кромвел повезан са Томасом Кромвелом
Индија такође игра активнију улогу у хуманитарним операцијама и операцијама помоћи у катастрофама. Оне су се често фокусирале на спасавање грађана Индије из зона сукоба, иако је Индија у том процесу помогла грађанима многих других земаља. Недавни пример у региону Индијског океана је операција Рахат у Јемену. [двадесет] Индијски напори су се такође проширили на помоћ у катастрофама у другим земљама, укључујући помоћ Индонезији и Шри Ланки након цунамија 2004. године, Мјанмару након циклона Наргис, Бангладешу након циклона Сидр и Шри Ланки након циклона Роану. У односу на друге земље у региону, Индија има предности у погледу могућности. То укључује бољу свијест о поморском домену и војну опрему у облику транспортних авиона, хеликоптера и помоћних пловила који могу помоћи у испоруци хране, воде и медицинских залиха. [двадесет један]
Обезбеђивање заједничких интереса
Преглед значаја Индијског океана и индијских приоритета указује на блиско усклађивање између индијских и глобалних интереса. Индијски океан може, како неки тврде, бити индијски океан. [22] Али то не мора да иде на рачун других. Заједнички интереси који се односе на регион су у суштини петоструки: (и) очување слободе пловидбе за комерцијални брод, (ии) одрживо и праведно искоришћавање природних ресурса Индијског океана, (иии) успостављање протокола за унапређење превенције и помоћи у катастрофама. као операције потраге и спасавања, (ив) сузбијање пиратерије, тероризма, кријумчарења и илегалног ширења оружја и (в) управљање међународном поморском конкуренцијом.
Они се преклапају са циљевима Индије, као што је навео индијски премијер Моди 2015. године под заставом САГАР (Безбедност и раст за све у региону). Наш циљ је, рекао је он, да тражимо климу поверења и транспарентности; поштовање међународних поморских правила и норми од стране свих земаља; осетљивост на интересе других; мирно решавање поморских питања; и повећање поморске сарадње. [23] Индијска политика за Индијски океан, рекао је он, засниваће се на изградњи сопствених капацитета Индије, помагању регионалним партнерима у изградњи капацитета, колективним акцијама, одрживом развоју и сарадњи са актерима у региону који нису из Индијског океана како би се осигурала већа транспарентност, владавина закона и мирно решавање спорова. Он је такође изнео циљ интегрисане координације поморске безбедности између Индије, Шри Ланке, Малдива, Сејшела и Маурицијуса, започете 2011. године као трилатерални аранжман Индија-Шри Ланка-Малдиви. [24] Индијски безбедносни напори у Индијском океану већ су почели да добијају конкретан облик преласком патролног брода индијске производње Баррацуда Маурицијусу, распоређивање авиона П-8И на Сејшелима ради надзора његове ексклузивне економске зоне, споразуми о развоју инфраструктуре повезивања на острву Успење на Сејшелима и Агалега на Маурицијусу. [25]
У блиској будућности, биће потребно предузети колективне кораке како би се спречила непотребна — и вероватно разорна — поморска конкуренција у Индијском океану. Морају се уложити већи индијски и међународни напори како би се осигурала транспарентност у вези са поморским активностима и развојем потенцијалних објеката двоструке намене, који се могу користити и за цивилне и за војне сврхе. [26] Индијско вођство ће такође бити неопходно ако се жели побољшати међународна координација и сарадња, било да се ради о одрживом вађењу ресурса, хуманитарним мерама или управљању Индијским океаном. Неке институције су већ успостављене са овим циљевима на уму. Индија је бацила своју тежину иза Поморског симпозијума Индијског океана, који има 35 чланова и настоји да повећа поморску сарадњу међу морнарицама приобалних држава Индијског океана. У међувремену, Удружење обод Индијског океана—које традиционално наглашава поморску безбедност, трговину, културну промоцију, туризам и рибарство, али се недавно диверзификовало у управљање ресурсима и управљање—укључује 21 државу. [27] (Погледајте слику 1)
Али ће морати да се одговори на питања у вези са адекватношћу ових институција за решавање бројних изазова у региону, иу вези са тим треба посветити више ресурса овим напорима. За све заинтересоване стране у региону, ово ће захтевати веће финансијске издатке, што заузврат захтева веће уважавање значаја Индијског океана за колективне интересе. Ово се полако мења. Препознајемо да постоје друге нације широм света са јаким интересима и интересима у региону, рекао је премијер Моди на Маурицијусу 2015. Индија је дубоко ангажована с њима. [28] Усађивањем уважавања важности поморског домена, могу се предузети кључни кораци за унапређење глобалних интереса у Индијском океану.
[једна] Јан Хофман, Преглед поморског транспорта 2015, Презентација на вишегодишњем стручном скупу о транспорту, логистици трговине и олакшицама у трговини, 16. октобар 2015; Амит А. Пандиа, Руперт Херберт-Бурнс и Јунко Кобаиасхи, Поморска трговина и безбедност: Индијски океан, Центар Хенри Л. Стимсон, фебруар 2011, стр. 36.
[два] Светске тачке пригушења транзита нафте, Управа за енергетске информације САД, новембар 2014.
[3] Цунами у Индијском океану: некад и сад, ББЦ Невс, 25. децембар 2014; Мјанмар: Циклон Наргис 2008 Чињенице и бројке, Међународна федерација друштава Црвеног крста и Црвеног полумесеца, 3. мај 2011.
[4] Ворлд Фацтбоок , Централна обавештајна агенција, 2016.
[5] Давид Мицхел, Халае Фуллер и Линдсаи Долан, Природни ресурси у Индијском океану: рибарство и минерали, у Давид Мицхел и Русселл Стицклор, ур., Успон Индијског океана: Поморска безбедност и изазови политике (Вашингтон: Стимсон центар, 2012), стр. 104-105.
[6] Џонатан Белиш и сарадници, Економски трошак сомалијске пиратерије, Радни документ, Оцеанс Беионд Пираци, Фондација Оне Еартх Футуре, 2012.
[7] Текст примедби премијера о пуштању у рад обалског брода Баррацуда, НарендраМоди.ин, 12. март 2015.
[8] Селиг Харисон и К. Субрамањам, ур., Ривалство суперсила у Индијском океану; Индијски и амерички погледи (Њујорк: Окфорд Университи Пресс, 1989).
[9] Дејвид Скот, Индијска „Велика стратегија“ за Индијски океан: Маханиан Висионс, Асиа Пацифиц Ревиев , Вол. 13, број 2, 2006, стр. 97-129.
[10] Годишњи извештај 2015-2016, Министарство поморства, Влада Индије, стр. 4.
[Једанаест] Индијска стратегија поморске безбедности, Индијска морнарица, Влада Индије, јануар 2016, стр. 25.
[12] Индијска статистика нафте и природног гаса, Министарство нафте и природног гаса, Влада Индије, 2014-2015, стр.10.
[13] Стање светског рибарства и аквакултуре (Рим: Организација Уједињених нација за храну и пољопривреду, 2010), стр. 13, О индијском рибарству, Национални одбор за развој рибарства, 25. јул 2016.
[14] Трендови извоза, Централни институт за технологију рибарства, Индијски савет за пољопривредна истраживања, 2013.
[петнаест] Абхијит Сингх, индијска способност „дубокоморског рударења“ добија филип, коментар ИДСА, Институт за одбрамбене студије и анализе, 1. новембар 2013.
[16] Ричард Махапатра и Анупам Чакраварти, Рударство у дубоком мору, Доле на Земљу , 15. септембар 2014.
[17] Адити Цхаттерјее, Нетрадиционалне претње поморске безбедности у региону Индијског океана, Поморски послови , Вол. 10, број 2, 2014, стр. 77-95.
[18] Виллиам Ј. Броад, Давид Е. Сангер и Раимонд Боннер, Прича о нуклеарној пролиферацији: Како је Пакистанац изградио своју мрежу, Тхе Нев Иорк Тимес , 12. фебруар 2014. године.
[19] Ангана Гуха Рој, Операције против пиратерије Индијске морнарице, Индијски савет за светске послове, 5. март 2012.
[двадесет] Амит Агнихотри, Јеменска криза: Индија добија захтев за евакуацију из 26 земаља, Индиа Тодаи , 7. априла 2015.; Вијаи Сакхуја, индијска јеменска евакуација, Преглед индијске одбране , Вол. 30, број 2, април-јун 2015.
[двадесет један] Сарабјеет Сингх Пармар, Хуманитарна помоћ и помоћ у катастрофама (ХАДР) у индијској националној стратегији, Часопис за студије одбране , Институт за студије и анализе одбране, књ. 6, бр. 1, јануар 2012, стр. 91-101.
[22] Дејвид Брустер, Индијски океан: Прича о настојању Индије за регионално лидерство (Абингдон: Рутлеџ, 2014).
[23] Текст примедби премијера о пуштању у рад обалског брода Баррацуда, НарендраМоди.ин, 12. март 2015.
[24] П.К. Гхосх, Трилатерализам поморске безбедности: Индија, Шри Ланка и Малдиви, Стратешка анализа , Вол. 38, бр. 3, мај 2014, стр. 283-288.
[25] Ц. Раја Мохан, Моди анд тхе Индиан Оцеан: Ресторинг Индиа’с Спхере оф Инфлуенце, ИСАС Инсигхтс бр. 277, Институт за јужноазијске студије, Национални универзитет Сингапура, 20. март 2015.
[26] Цхристопхер Д. Иунг, Росс Рустици, Сцотт Девари и Јенни Лин, „Није идеја коју морамо да избегавамо“: кинески захтеви за базирање у иностранству у 21.стЦентури, Кинеске стратешке перспективе, бр. 7, Институт за националне стратешке студије, Универзитет националне одбране, октобар 2014; Асиа Маритиме Транспаренци Инитиативе, Центар за стратешке и међународне студије, 2016.
[27] Балакрисхна Писупати, Редефинисање САГАР-а у Индијском океану, Хинду , 26. мај 2015.
[28] Текст примедби премијера о пуштању у рад обалског брода Баррацуда, НарендраМоди.ин, 12. март 2015.