Трошење на нашу инфраструктуру која се распада

Ларри Суммерс је недавно рекао нешто запањујуће: У овом тренутку . . . удео јавних инвестиција у БДП-у, прилагођавајући се депресијацији, тако да је то нето удео, нула . Нула. Ми уопште не улажемо на мрежу, као ни Западна Европа, рекао је публици Универзитета Принстон.





Другим речима, укупне инвестиције савезне, државне и локалне владе довољне су да покрију само количину хабања на мостовима, путевима, аеродромима, шинама и цевима. Може ли то уопште имати смисла? упитао је бивши секретар Трезора, који је водио кампању за већу потрошњу владе на инфраструктуру.



Питао сам се да ли господин Суммерс навија податке да би изнео своје мишљење. Па сам проверио. Према Бироу за економске анализе, нето савезна јавна инвестициона потрошња, како за одбрану, тако и за одбрану, у 2013. (посљедња година за коју су доступни подаци) износи нулу као проценат бруто домаћег производа. Табеле националног дохотка и рачуна производа . Инвестициона потрошња која се не односи на одбрану, која је била скоро 1% БДП-а средином 1960-их – и од тада се није приближила томе – износила је око 9,8 милијарди долара у 2013., или тричавих 0,06% БДП-а. Господин Суммерс није претеривао.



Те БЕА табеле су се показале интересантнијим него што сам очекивао. На пример:



рушевна_инфраструктура_сл



Као што је приказано на горњој табели, највећи део владиних инвестиција у САД врши се на државном и локалном нивоу, а не од Вашингтона. Та потрошња је скочила у стамбеном буму годинама пре финансијске кризе, када су државне и локалне самоуправе биле пуне. Пропао је 2010. године.



Нето федерал одбрана инвестиције расту и падају са буџетом Пентагона, што није изненађујуће. У 2013., САД нису трошиле довољно на одбрану да би надокнадиле хабање своје опреме. (БЕА се ослања на Министарство одбране за процене амортизације.)

Нето федерална инвестициона потрошња ван одбране достигла врхунац касних 1960-их (на 45 милијарди долара у данашњим доларима). Постигла је 28 милијарди долара у 2010. (вероватно одражавајући потрошњу на фискалне стимулације из 2009.) и пала на 10,3 милијарде долара 2013. године, најнижи ниво од 1958. ( БЕА процењује амортизацију , или хабање већине државних средстава коришћењем процена за слична средства у приватном власништву где је то могуће. То ставља век трајања аутопутева на 45 година.)



Све се ово дешава у време када америчка влада може да позајмљује новац по веома ниским каматама: 2,2% на 10 година, 2,8% на 30 година. Чини се да је добар тренутак да се влада задужи за дугорочне инвестиције, као што господин Суммерс често каже.



Потрошња на инфраструктуру, посебно на аутопутеве, била је популарна и код републиканаца и код демократа у Конгресу. Али, као што показују проблеми са Фондом поверења за аутопутеве и порезом на бензин, сваки рачун за инфраструктурну потрошњу заробљен је партијским застојима и неповерењем. То је разлог за барем део растућег апетита на државном и локалном нивоу за јавно-приватна партнерства. Али Обамина администрација је то тврдила Приватни капитал није замена за јавне инвестиције . Председник врши притисак на невољни Конгрес да потроши више на инфраструктуру.

Постоји добар разлог да се бринемо о величини дуга који остављамо у завештање следећој генерацији: Влада САД је дала обећања да ће исплаћивати будуће здравствене и пензионе накнаде које премашују пореске приходе које ће произвести тренутни порески законик.



Али нећемо чинити услугу следећој генерацији остављајући у завештање распаднути асфалт и цеви за воду и канализацију које прокишњавају – и огроман рачун за одложено одржавање.